為了幫助考生系統的復習公路造價師課程全面的了解公路造價師考試教材的相關重點，小編特整理編輯了2012年公路造價師考試中公路工程造價的確定與控制輔導資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

隧道工程施工與定額分析

1前言

今年年初國務院新聞辦公室召開新聞發布會，向中外記者宣布了《國家高速公路網計劃》，到2020年將建成8.5萬公里國家高速公路網，目前已建成2.5萬公里、在建1.6萬公里、待建4.4萬公里。待建里程中中西部地區3.6萬公里，投資及總里程都占總規模的百分之八十以上，中西部地區的建設任務繁重。隨著國家高速公路網的建設，地方高速公路、其他等級公路也在配套建設，在2020年前中西部地區公路將持續處于較快發展的階段。而中西部地區地形復雜，多為山嶺重丘，為有效克服地形或高程障礙，改善路線線形，提高公路等級，縮短行車里程，節約能源和時間，減少對地貌的破壞，保護生態環境;同時為有利于減少開挖路塹引起的落石、坍方、滑坡、雪崩等公路常見病害;還能增加隱蔽性，提高防護能力，有助于國防建設。在山區公路建設中越來越重視隧道方案，公路隧道的建設規模也會越來越大。

如湖南在建的山區高速公路項目邵陽至懷化高速公路隧道占路線比為9.7%，其中雪峰山隧道長6956m，懷化至新晃、常德至吉首高速公路，隧道占路線比分別為6.6%、9.8%，這三條高速公路隧道總長度為41.81km，建安投資金額達35.3億元，平均每延米隧道造價約為8.45萬元。在全國特大型公路隧道比比皆是，像廈門東通道海底隧道長約6000m,寶天高速公路大坪里隧道長約12公里，從以上分析數據看來，山區高速公路及其隧道工程建設在迅速發展。經過近十年的隧道設計新理念的更新，隧道工程施工新方法、新材料、新設備的應用，已逐漸認識和完善。

2隧道定額的現狀和基礎

2.1交通部頒《公路工程預算定額》自1992年5月1日發布施行以來，特別是隧道工程定額對推進我國公路隧道建設起到了積極作用。《公路工程預算定額》是今后定額編制的基礎，是指導工程計價的依據。《公路工程預算定額》中隧道工程定額是依托當時的技術標準、建設規模、施工水平，許多方面滯后于現在的公路隧道建設的發展要求。隨著我國高速公路建設的發展，通過近十多年來隧道建設實踐經驗的積累和技術進步，對公路隧道定額、計價依據渴望得到新的認識和提高。公路造價師考試報名時間從而，很有必要在原有定額的基礎上予以補充完善。

2.2現有隧道工程定額沒有說明適用范圍，應將山嶺隧道、水下隧道和城市公路立交隧道予以區分。現有隧道開挖定額是按新奧法原理編制，與目前公路隧道建設實際相適應;但是現有定額沒有按施工方法劃分子目存在局限性，目前修建隧道施工方法有鉆爆法、全斷面隧道掘進機(TBM俗稱隧道生產工廠)方法、盾構掘進方法、沉管隧道方法。現有隧道定額部分項目內容不明，子目不全，如開挖導坑、橫洞、斜井、豎井的施工方法、工效與主洞不同，以往都按主洞方法處理。

由于這些原因，特需要將近年來在隧道施工中出現的新工藝、新技術、新設備等引進定額中來，以適應和滿足發展的要求，更好地反映實際情況。

3隧道定額的構思與框架

由于公路勘察、設計、施工的國家或部頒技術標準、規范、規程的修訂，以及市場競爭機制的形成等諸多因素，對公路工程定額提出了的許多新的要求，現行公路隧道工程定額已不能完全適應我國隧道工程建設的需要。因此，為解決現有隧道定額的問題，適時研究和討論隧道工程預算定額內容是非常必要的。我們需要科學和合理制訂隧道定額的編制方法、結構和內容，完善隧道工程的計價依據，對有效控制公路隧道造價，推進公路建設生產力發展具有重要意義。

3.1隧道定額的構思

由于隧道工程結構較復雜，單純在現有隧道定額上補充存在較大困難。需要重新考慮現有隧道定額的框架結構，歸并定額子目，重新測算定額水平。通過參考《鐵路工程預算定額》、《全國統一市政工程預算定額》及《水利建筑工程預算定額》、《煤炭建設井巷工程基礎定額》的相關部分，需要充實現有定額內容，形成完善的隧道定額體系。

建議隧道定額體系中考慮公路山嶺隧道和水下隧道兩類，隧道施工方法考慮鉆爆法、盾構掘進機法、沉管隧道法三種，根據當前隧道工程新結構、新要求適當增加子目。

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（責任編輯：）

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